Juan Pablo Uribe Cajiao
Líder Regional de Aviación en Marsh Latinoamérica
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Colombia
El sector aeronáutico y espacial constituye un ecosistema complejo, impulsado por la transformación digital, la innovación y la eficiencia operativa. Muchas ramas del sector hacen uso de la tecnología para impulsar el crecimiento, mientras que otras se enfrentan a desafíos continuos como la COVID-19, las nuevas normativas y las reducciones de costes estructurales.
Este panorama de riesgos cambiante presenta nuevas oportunidades y amenazas para empresas de todo el sector, desde compañías aéreas, de aviación, aeroespaciales y espaciales hasta empresas de arrendamiento y financiación. El conocimiento que poseen nuestros especialistas sobre los mercados de aviación y seguros espaciales, y unas sólidas estrategias de gestión de riesgos son cruciales tanto para gestionar los riesgos cambiantes a los que se enfrenta el sector como para aprovechar las oportunidades de crecimiento y resiliencia.
Nuestro equipo de especialistas en aviación y espacio trabajará con usted y le asesorará de manera clara y meditada, para así desarrollar una estrategia sólida de seguros y gestión de riesgos. Nuestras capacidades en materia de datos y análisis le abren las puertas a una mejor comprensión de su programa en el marco de un mercado mayor. Nuestra amplia experiencia en el ámbito de los siniestros de aviación y espacio nos permite gestionar desde los siniestros más graves y complejos hasta los de menor gravedad, y ayudarle a proteger sus intereses ante las aseguradoras.
A través de un trabajo conjunto, podemos ayudarle a posicionar mejor su empresa de manera que potencia su resiliencia, maximice sus recuperaciones y reduzca su coste de riesgo.
Las pólizas de daños normalmente no cubren ningún aspecto que esté por debajo del nivel deducible/en exceso ni actos ilícitos. Los actos ilícitos pueden incluir cualquier acción llevada a cabo intencionadamente para causar daños a un avión, desde el suicidio de un piloto hasta un sabotaje por parte de la tripulación. Las empresas aseguradoras consideran el derribo de un avión (incluso de manera inintencionada) un acto ilícito. Si desea cubrir este tipo de actos, tendrá que contratar una póliza de guerra adicional.
Se trata simplemente del nombre formal de una póliza de seguro de propiedad y de accidentes que cubre cualquier daño que afecte a la estructura física de un avión.
La línea de cobertura cubre no solo los costes que se derivan directamente del daño que ha sufrido el casco, sino también la mano de obra necesaria para repararlo. En algunos casos (no siempre), el seguro del casco se aplicará también a los equipos del avión que no estén fijados a él, como las herramientas de navegación a bordo.
Este seguro no cubre las lesiones corporales que sufran los pasajeros ni los daños a terceros que se produzcan al pilotar el avión, ya que estas pérdidas las cubrirá el seguro de responsabilidad.
Las solicitudes de límites de responsabilidad suelen variar desde un mínimo de 5 millones hasta 100 millones de dólares o más, en función de la exposición. El seguro de responsabilidad de aviones de terceros ofrece cobertura en caso de que una empresa sea legalmente responsable de las lesiones corporales (incluidos los pasajeros) y los daños materiales a terceros como resultado de un siniestro provocado por el uso de un avión de terceros por parte de una empresa o un empleado. La cobertura de responsabilidad se proporcionaría a la empresa siempre y cuando el avión no sea total o parcialmente de su propiedad ni esté registrada a su nombre, al de sus filiales o al de entidades asociadas.
Todas las empresas del sector aeronáutico y espacial deberían considerar la cobertura completa como una piedra angular en la gestión eficaz de los riesgos, incluidas:
Debido a los altos riesgos y a las costosas inversiones, las empresas aeronáuticas y espaciales requieren una cobertura única que proteja completamente a todos los interesados y los bienes.
A la hora de analizar la cobertura, las empresas de aviación y espaciales necesitan comprender los riesgos que corren sus propios activos y sus operaciones diarias. Sin embargo, las líneas aéreas y las empresas de aviación general también necesitarán un:
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